地鐵君，你們修地鐵為啥要把路圍那么寬啊？自貢地鐵圍擋廠家發(fā)現(xiàn)很多人都說過路簡直太不利便了！

目前，成都地鐵10條地鐵線路同時修建，在建里程超350km，工點多，所以圍擋多。

打圍是為了施工有序開展，避免職員受傷。

試想：修一條地鐵，必需在很深的基坑里扎根，還要把路面挖開，洞洞打下去，假如不加以防護，小石頭爛泥巴飛起，打到人咋個辦？或者，埋到腦殼耍手機，掉到坑里怎么辦？

那占道打圍的時間，到底要好久呢？

占道打圍的時間是根據(jù)地鐵施工的時間來確定的，目前咱們成都地鐵建成一條線路的時間大概是4年。

乍一聽，4年還不夠久？娃兒都可以打醬油了！

可事實上，4年已經(jīng)是海內(nèi)外埠鐵建設(shè)的.快速度啦，海內(nèi)地鐵建設(shè)普遍需要5年左右，國外更是需要10年以上。

10年繞路已成習(xí)慣

而且，為了盡量多留空間給人行道，成都地鐵在施工過程中一直在優(yōu)化施工方案。如今的施工范圍，已經(jīng)是“無路可退”了！

口說無憑，有圖有真相

這兒，是5號線的西北橋站，這個站在城北的一環(huán)路上。

北門的市民朋友肯定清晰，離金牛萬達就一丟丟遠，是個繁華的區(qū)域！所以說，來往返回的人人人人人人人和車車車車車車車都良多。

一環(huán)路總共有多寬，大家冷暖自知。為了讓一環(huán)路及車站四周市民正常出行，地鐵施工方實行“半蓋挖+動態(tài)打圍”方案。啥意思？

就是地面向下開挖至一定深度后，將頂部半封鎖，挖到哪里就打圍到哪里，..限度縮減打圍面積。

成都地鐵為了利便市民出行，也非常講科學(xué)，接下來請看——3號線三期的鋼便橋

這是3號線三期三河場站至錦水河站明挖區(qū)間，成都地鐵在上面架設(shè)了鋼便橋，供四周小區(qū)居民車輛出行。

實在啊，由于要架設(shè)這個鋼便橋，成都地鐵把原本的施工區(qū)域分割成南北兩塊，不僅增加了治理難度，還增加了建設(shè)本錢。固然增加了施工難度，但把市民出行的影響降到了..。

以上就是我們自貢地鐵圍擋廠家為大家總結(jié)的關(guān)于地鐵施工的圍擋的性質(zhì)及特點，大家了解的怎么樣呢！如還想了解更多，請持續(xù)關(guān)注我司官網(wǎng)。